本田氢能源燃料电池汽车Clarity有望入华

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近年来,随着对环境污染与再生能源的诉求,在汽车市场中,越来越多的车企将电动化纳入未来产品的发展方向。在国家商标网获悉,本田在国内注了“CLARITY”这一商标,据此前本田官方发布的信息,Clarity系列车型是本田研发的氢燃料电池电动车(简称本田FCV),由此可推测该系列车型有望引入国内。

本田在国内注册了“CLARITY”这一商标,据此前本田官方发布的信息,Clarity系列车型是本田研发的氢燃料电池电动车(简称本田FCV),由此可推测该系列车型有望引入国内。Clarity Fuel Cell是本田最新的氢燃料电池电动车,无论在外观、内饰还是动力系统上,它都在环境保护与“绿色”方面有着自身的诉求,让新能源汽车更加符合最初的本意。

根据此前的发布的Clarity车型,从外观看,新车并没有采用特别激进的造型设计,更接近不久前发布的全新一代雅阁。车身侧面的线条较为夸张,是为了提供更优化的空气动力学性能,使其节约能源损耗。而尺寸方面,新车长宽高分别是4915/1875/1480毫米,轴距则是2750毫米,同时虽然后备箱有近400升的容量,但由于氢电池排布,后备箱空间并不规则。

目前Clarity车型仅在日本发售,所以内饰中采用的是右舵设计,内饰包裹材料采用80%的环保材料,仪表盘中将以“圆球”大小的形式展现电量。同配置方面,新车在日本本土全系标配Honda SESING主动安全技术。同时8英寸显示屏支持车辆动力流等信息显示,另外HUD的加入则一定程度上提升了车辆的安全性能。

本田CLARITY采用前置前驱,电机输出动力+减速机构后直接驱动前轮前行,因此没有传统意义上的变速箱。因此,车内换挡机构设置采用了简便的按键式换挡,就和雅阁混动的一样,使用起来非常轻巧方便。

为了提升档次感,本田CLARITY车内采用大量皮质和翻毛皮装饰。不过为了确保空间最大化,座椅坐垫设计得较薄且较硬,乘坐舒适度没有雅阁好。

本田CLARITY后排可乘坐三个乘客,是真正的五座车,相比丰田Mirai的四座实用性得到增强。

试驾过程中实际体验,本田CLARITY后排中间地板有小幅度凸起,而且靠背倾斜角度较直,对舒适性有影响。乘坐空间,车内储物空间以及后排空调通风部分都表现和雅阁相似。

Clarity根据客户需求不同,推出了三种动力组成,其中包括插电混动式车型(PLUG-IN HYBRID)、纯电动车型(ELECTRIC)以及燃料电池车型(FUEL CELL)。本田早在1996年就开始了对燃料电池的研究,此前曾推出多款试验车型,而Clarity Fuel Cell是本田首款正式销售的燃料电池汽车。

电堆是燃料电池发电系统的核心,发电系统运行时,氢气和氧气(空气)分别通过调压阀、加湿器(加湿、升温)后进入电堆,发生电化学反应产生稳定的直流电,经稳压、变换后供给电机驱动车轮。

燃料电池堆工作时,氢气和氧气反应产生的水由阴极过量的氧气(空气)流带出。未反应的(过量的)氢气和氧气流出电堆后,经汽水分离器除水,可经过循环泵重新进入电堆循环使用,在开放空间也可以直接排放到空气中,因此比燃油车的排放物更为环保。

本田CLARITY采用了两级升压方式给电堆充气,因此启动时不会有压缩机发出嘈杂的声响,让这款车起步时候能达到纯电动汽车般的安静效果。

本田CLARITY车内有两个70MPa的高压储氢罐,最大储氢量为141升。据介绍,给储氢罐充满氢气也就只需要3分钟左右,和加汽油一样快速便捷,充满气单程续航达589公里(美国EPA循环测试标准)。

另外,据本田工程师介绍,本田CLARITY燃料电池车上搭载的氢气储存罐也是有使用期限的,日本行业标准为每10年更换一次。

安全方面,氢燃料电池车加注的一般为加压液化后的氢气,如果泄露也只是以气体形式,氢气在空气中的体积浓度在4。0%~75。6%之间时遇火源就会爆炸;但是汽油则不同,如果泄露的话则散落一地,极易附着车辆或者物体上包围燃烧。相对来说,氢气还是比较安全的。


CLARITY在日本销售7660000日元

本田还有CLARITY另一个超级酷炫的使用方法。配合本田专用的外部供电器 Power Exporter 9000,CLARITY还能变身「备用发电站」。一旦碰上自然灾害或短时区域断电,CLARITY可以满足一个普通家庭近7天得供电需求。当然了,本田这里指的是小型的日本标准居屋,而不是美式家庭大宅,具体供电天数根据当地情况有所不同。

编辑:Tang

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